在经历了去年高温限电和疫情的“双重打击”后，2023年第二十六届成都国际汽车展览会如期而至。作为中国四大A级车展之一、本届成都车展将有超过129个品牌带来近1600辆展车，整体规模也是近年来最大，

今年以来，中国车市内卷加剧，“掀桌子”式的暴力价格战彼伏此起。卖车早已难成为汽车市场的最大痛点。据中国汽车工业协会统计，今年1-7月国产汽车产销（批发含出口）同比增长7.4% 和7.9%。其中国内销量（批发）仅增长1%。

长期以来，成都车展就已销售量大，辐射地区广而著称。众多品牌之所以对成都车展投入了更多精力，除了扩大区域影响力外，也希望通过展会实现销量上的突破。

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但是在本届成都车展现场不难发现，无论是曾经不可一世的豪华品牌，还是占据绝对主导的合资品牌，如今都已成为中国品牌崛起的“背景板”。与此同时，中国品牌在产品和营销方面，也都变得越来越硬气。

合资品牌赌上最后的倔强

对于叱咤中国车市多年的合资以及豪华品牌来说，在新能源化的冲击下，如今的市场地位正在加速被中国所取代，尽管利用长期积累的品牌力和口碑，在中国品牌激烈博弈的过程中，合资品牌们还能做到互有攻守。但在本届成都车展，为数不多的新产品，也算是合资品牌堵上了最后的倔强，在早已成为存量市场的大环境下，做出的又一次努力。

以豪华品牌为例，在本届成都车展上就有不少新能源产品与公众见面。其中，宝马就带来了包括BMW iX1和BMW i7 M70L，希望用“最年轻”与“最强大”的产品组合，在用户心中提升宝马品牌的豪华维度。

相比之下，奔驰品牌的最大亮点则并非新能源产品，而是强调高性能的AMG SL 63。希望用4.0T V8发动机以及软顶敞篷等更具个性化的元素，为更多高端车用户带来全新的性能之选。此外，包括24年款路虎卫士、全新捷豹E-PACE的车型也在本届成都车展上正式推出。

而对于非豪华合资品牌来说，例如无论是大众、通用这些欧美品牌，还是丰田、本田、日产等日系代表，在本届成都车展都没有值得关注的新车型。唯独已经落寞的韩系，却有着亮眼表现。

其中，起亚就既上海车展后，又一次向外界展现出了其深耕电动化的决心。此前在北美和欧洲市场取得初步成功的EV6正式上市，28.28万元的起售价对于同级别合资品牌电动车型，尽管价格优势并不突出，但产品力方面则有着较强的实力。同时，EV5也开启预售，未来上市后也进一步扩充起亚的电动化产品矩阵。

需要指出的是，除了在产品层面缺乏新意外，合资品牌在本届展会中销售热度也大不如前。在车展某合资品牌展台上，就有销售人员向“汽扯扒谈”表示：“过去潜在用户来看车，除了价格外，对于车辆的其他问题都会问得很详细。但如今用户看过后，则更多地将我们的车型与国产品牌进行比较，而比较的最终结果也基本上是以用户选择国产品牌而告终。”

中国品牌产品力越发强势

在如今的车市中，产品同质化问题早已显现。但随着年轻用户对于个性化车型需求的升温，拥有霸气硬核外观的硬派越野车型，正在加速成为吸引用户的流量密码。因此，在主销车型市场趋于饱和后，越野车市场以成为了车市中的一片新“蓝海”。

在本届成都车展，就有包括方程豹“豹5”，哈弗猛龙、捷途旅行者、北汽BJ40等众多越野车型上市或亮相。由此也可以发现，随着汽车作为彰显个性的“玩具”属性逐渐强化，硬派越野车的发展空间也会变得愈发宽广，尽管还不会成为主流，但依然能够成为不少年轻用户的选择。

除了在新产品方面向着硬派车型发展以外，中国品牌在受关注程度上对比以往，也都有了极大的提升。例如车展现场，在不少品牌发布会结束后，都迅速出现了大批销售人员进行服务。并且，不少销售人员都具备了很高的职业素质，无论是对产品的了解程度，还是服务意识方面，相比过去车展上单一的销售属性都有着显著提高。

值得一提的是，成都作为中国汽车消费增速最快的地区，汽车保有量已突破600万辆。而本届成都车展举办的时间点也恰逢“金九银十”销售旺季来临前夕，因此成都车展在一波专享优惠，万元补贴、现金抵扣等优惠政策下，也充当起了各大品牌冲刺销量目标的舞台。

如今，中国汽车市场已进场从千帆竞速的增量时代，到向潜力无限的存量时代转变。通过本届成都车展让我看到，除了在产品投放方面更加硬派之外，中国品牌对于发展布局也变得更加清晰稳健。在未来必然将以更加轻松沉着的姿态，在与外国车企进行新一轮角逐中保持领先优势。